新能源汽车倒逼充电桩建设提速!能否解决布局

2019-12-05 13:13 来源:未知

结构性供给不足问题凸显 充电桩整体规模仍显滞后

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2018年2月9日

近日,国家电网对外放出消息,其计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络,并在已建成的全球最大智慧车联网平台基础上,接入充电桩300万个。这意味着国内充电桩数量在未来还将出现大幅增长。

作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业,近几年来,随着新能源汽车保有量的增长,充电桩建设也相应得到发展。尽管我国公共充电桩保有量居全球首位,步入快速发展期,但充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。

近年来,新能源汽车政策利好频出。早在2015年,我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》;2016年-2017年,多部委又联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等,大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题,为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。

节能环保又省钱,对于城市里的上班族而言,新能源汽车无疑有着巨大的诱惑力。然而“充电难”让不少人对新能源汽车望而却步,最终无奈擦肩而过。

进入2017年后,新能源汽车迎来井喷之势,这进一步倒逼国内充电桩建设提速。截至2017年底,全国共建成公共充电桩21.4万个,同比增长了51%。

中国环保在线曾做过一项调查,一些消费者不选择新能源汽车的主要原因集中在“电池续航里程短”、“公共充电桩少”、“充电时间长”等方面。也正是这些掣肘因素,让新能源汽车“跑得了市区”,却“上不了高速”。

据介绍,目前国内相对规模化运营商有13家,分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天,其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。其中,特来电投建并运营了97559个充电桩,占比46%,位居第一。第二名国网42304个,占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。

进入2018年,新能源汽车爆发在即,充电桩设施结构性供给不足、整体规模滞后的问题已经成为亟需补齐的短板。

而在省级行政区域中,全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东,其中北京的充电需求以私人乘用车为主,而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

政策红利持续发酵

澳门金莎娱乐网站,整体利用率低 规模仍显滞后

实际上早在2015年,发改委、工信部就联合下发《电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》,提出:到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

不过,尽管我国公共充电桩保有量居全球首位,步入快速发展期,但充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显滞后。

2016年~2017年,关于充电桩设施建设的政策利好接踵落地,譬如《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》、《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等,为充电桩的推广落地减小了阻力。

而中国电动汽车充电联盟的数据也显示,2017年全国随车配建私人类充电基础设施为231820个,新能源汽车车桩比约为3.8:1。这离我国提出到2020年实现车桩比接近1:1的目标相距甚远。

政策红利发酵,新能源汽车崛起,让充电桩在2017年迎来收获季。据悉,截至2017年底,我国充电桩数量已经多达约45万个,其中,公共充电桩达21.4万个,同比增长了51%,保有量居全球首位,且这一数量是2014年底的14倍。

此外,尽管2020年规划建设公共充电桩数量约为50万个,但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。而且,由于布局不够合理,公共充电桩的使用率还不到15%。

根本矛盾尚未解决

事实上,充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理,其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低,难以满足消费者需求的重要原因。

随着新能源汽车保有量的提升,充电桩建设的的确确取得了巨大的发展与进步,但如此就够了吗?远远不够!

急需打破盈利困境

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