地方补贴转向充电桩 【澳门金莎娱乐网站】充电

2019-11-27 07:09 来源:未知

地方补贴转向充电桩 充电顽疾将迎刃而解?

赶在春节到来前,新能源汽车补贴政策终于落地,为未来新能源汽车产业的发展定下了基调。

2018年3月13日

2月13日,财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从2018年2月12日起实施,并设置了4个月的过渡期,新的补贴政策自6月12日起执行。《通知》在提高了补贴门槛的同时,补贴金额总体呈下降态势,但对纯电动乘用车续航里程最高档位补贴金额有所提高。与此同时,从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

2017年新能源汽车行业一直惴惴不安,担心补贴政策有太大波动,反观近日最新出台的补贴政策,不仅为新能源汽车继续助力,同时将利用地方补贴解决充电难题。 近年来,由于新能源汽车产业成为战略新兴行业的重要组成部分,从2015年到2017年期间,国内共有200个新能源汽车整车生产基地项目落户,据数据显示,2017年,新能源汽车的产销辆均接近80万辆,分别达到了79.4万辆和77.7万辆,同比增长分别达到了53.87%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%,比2016年提高了0.9个百分比。 新能源汽车目标压力山大 如此旺人的喜势,政府见势趁热打铁,科技部部长万钢26日表示,按照国务院颁布的新能源汽车发展规划,到2020年,新能源汽车年产量要达到200万辆,也就是说到2020年要在2018年基础上再翻1倍,希望下一步能够隔年翻番。 但其实,自2017年双积分政策的出台,新能源汽车开始遭受市场竞争的冲击,新能源汽车电池续航里程和仍未大面积覆盖的充电桩扼住新能源汽车产业发展咽喉。过高的产业目标加上补贴取消的传言。有人担心,消失的补贴会成为整垮新能源汽车的最后一根稻草。 “补贴”政策退坡带来的连锁反应 据最新消息显示,新能源汽车的补贴没有取消,只是减少0.3倍。从2018年2月12日到6月11日的过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。国家在鼓励高续航车型,淘汰低续航车型。 由于续航里程的门槛提升,同时还有电池能量密度和能耗,所以此类微型电动车的补贴额度也会大受影响。随着新政的实行,未来主打占号等目的的微型电动车市场将会受到很大的冲击 充电桩补贴前来搭救 新标准出台,自然是几家欢喜几家愁,补贴政策的调整明显导向技术水平提升。同时从2018年起,政府将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 地方补贴转向充电设施有助于更多的企业进入这一行业,有助于培育新的发展模式,充电设施建设速度也将进一步匹配新能源汽车的发展速度,产品和技术也将推陈出新,从根本上消除消费者的充电难顾虑。 同时,新能源汽车产业的本身就给磁性元器件营造一个潜力巨大的市场,发展迅猛的无线充快充时代也为充电桩助力,而充电基础设施补贴政策的出台无疑将加速了市场对充电桩和无线充电源的需求,刺激着磁件和线圈行业乃至电源行业的发展。

业内普遍认为,此次补贴政策调整体现了去普惠性,是对技术进步的鼓励,这将加速行业洗牌,形成市场化的优胜劣汰。

过渡期缓释压力

《通知》规定,4个月过渡期里上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。由此来看,在此过渡期内,新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%,新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%。事实上,早在去年11月中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾表示,由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期,造成补贴金额会超出预算,因此主管部门有加大退坡比例的想法。

对于运营里程,《通知》也有所调整:对私人购买新能源乘用车、作业类专用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求;其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。此前运营乘用车和客车实施一刀切,都要遵照达到三万公里续航里程才能拿补贴的政策。此次从三万公里调整到两万公里,对分时租赁、出租车等产品而言,1年左右就有希望能够达到,而且新政采取了车辆上牌后就给一部分补贴的措施,这对企业的资金运转有缓冲作用。

同时,为破除地方保护,建立统一市场,《通知》还强调,各地不得采取任何形式的地方保护措施,包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。此外,新政要求地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境,从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。对此,有业内人士表示,“充电基础设施一直以来都是新能源汽车发展的瓶颈,制约着新能源汽车的推广销售,随着地方补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营,新能源汽车将在充电方式上得到改善,甚至是迎来变革。”数据显示,截至2017年末,我国公共充电桩保有数量21.4万个,月均新增约6000个,私人充电桩数量23.2万个,公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个,桩与车仍保持近1∶4的比例。中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华曾预计,2018年我国公共充电桩保有量或将超过30万个。

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