无级变速阀门即将面世 可取代传统内燃机气门

2019-11-03 04:40 来源:未知

Camcon Automotive是英国的一家公司,它开发了一种智能阀门驱动系统系统。这项技术可以取代传统的内燃机气门机构,大幅度提升发动机性能及燃油效率。

福特公司相信,未来在更小的发动机上通过使用直喷和涡轮增压技术来提升动力将成为趋势。福特对外宣布,在新的林肯大型轿车上推出的Eco-Boost技术,能够使一台V6发动机发出最大250kW的功率并具备非常强的扭矩,这个动力和以前的V8发动机相当,但油耗却只相当于普通的V6发动机。

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与之近似的快速起停技术,可以在发动机处于怠速停车的情况下,自动关闭发动机;需要前进时,再以最短的时间让发动机恢复运转。运用这项技术的汽车一般都能节约10%的燃油消耗。这项技术本是属于混合动力技术中的一个部分,现在已经被一些厂家扩展到非混合动力汽车中。丰田在日本版的威姿中就使用了这项技术。

如今最大的问题是,这项技术的推出是否为时已晚?随着电池技术的飞速发展,新能源汽车发展迅速,关于排放的各项标准也不断提高。如果Camcon公司动作够快,也许还能为内燃机的发展拓宽新天地。

当前,在内燃机上被看作是能大幅节约燃油消耗的一项技术就是汽油直喷。这项技术改变了在进气道内喷射燃油的传统模式,改由喷油器在燃烧室内直接喷射。

去年,马自达曾开发了一种类似的驱动系统,但该系统使用起来相当受限。而Camcom系统能够实现对发动机内燃料和火花的控制。比起传统阀门设计,IVA可以运行不同的燃烧循环,为发动机提供均质充气压缩点火,同时还能降低碳排放量、提高燃油效率。

福特公司产品技术全球公关经理表示,驾驶这辆装有Eco-Boost V6发动机汽车的人,能够享受到和以前大排量发动机一样的驾驶乐趣。福特预计在未来5年内,每年将会有50万辆装有Eco-Boost技术的4缸和6缸车被售出。

虽然暂时还没有制造商宣布将正式采用Camcon公司的这项技术,但若能证明这项技术确实可行,想必市场将会非常感兴趣。

在努力开发高效汽油机和柴油机的同时,汽车厂家也积极采取其他措施来获取个位数的燃油效率提升。这些方法包括,使用更轻型的材料来降低车重、选用低能耗的LED发光体来替代高能耗的卤素灯泡、采用电动助力转向和电子油门来取代传统的液压助力和拉线油门等。

汽油直喷技术

其实,早在上世纪50年代,奔驰就研制出性能非常可靠的汽油直喷机型,但当时高昂的成本使其难以被市场接受。直到上世纪90年代中期,三菱才再次开发了配装直喷发动机的车型销售。现在大众的2.0T四缸发动机、克莱斯勒3.6升V6发动机和宝马的双涡轮增压直列6缸发动机都是直喷技术的代表。

也许有一天我们身边的汽车不再采用我们熟悉的内燃机作为动力,而是改为燃料电池或纯电动驱动,内燃机终将淡出我们的视野。但不可否认的是,至少在这天来临之前,内燃机还将在很长的一段时间内扮演相当重要的角色,对已有100多年历史的内燃机,制造商直至今日仍然没有丝毫懈怠,仍在不断挖掘其潜力,不断进步。

其他节能方式

柴油轿车在燃油利用率、续航里程和耐用性方面有着先天优势。同时在同等体积和排量的情况下,柴油机比汽油机拥有更好的扭矩表现。但微粒排放、工作噪声和较高的成本也一直是困扰柴油机的几个问题。

全球的汽车行业在这个问题上都已达成一致,那就是汽车公司将把更多精力放在发展小排量发动机上。

先进的内燃机和混合动力技术并不相斥。相反,更小、更高效的发动机和电动机配合组成的混合动力系统,能够将以石油作为燃料的传统发动机的效率推向极致。

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现在已经属于大陆集团的西门子威迪欧曾对外宣布,其直喷系统在同等动力表现的情况下能够将油耗降低20%。

同时,整车企业将生产更多的应用双级涡轮增压(一个主要工作在低转速区,一个主要工作在高转速区)和机械、废气混合增压的发动机。在欧洲,大众的1.4升双涡轮增压直喷发动机,达到了130kW的最大功率。

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