放弃电芯的博世:如何与中国的新势力合作

2019-12-05 14:35 来源:未知

电工电气网】讯

原标题:转型变革:博世致力于打造智能交通

在技术转型领域中,作为国际最大的零部件企业,博世作为最早提出自动化、电气化和互联化的零部件企业,为达目标,显得十分激进。

4月26日,博世亮相2018北京国际车展,以“博世·智驾未来”为题在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通解决方案。

4月26日,在今年的北京车展,博世以“零排放、零焦虑”的愿景为目标,提出了多种动力总成和车辆互联的解决方案。

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“中国的汽车产业正处于高速变革发展中,智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”在北京车展期间,博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander表示。

“中国的汽车产业正处于高速变革发展中,智能出行、自动驾驶都正逐步成为现实。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示:“博世作为全球领先的智能交通解决方案供应商,时刻关注中国汽车产业的趋势变化,专注于创新三化技术的同时,积极致力于打造智能交通。”

本次车展上,博世用一款纯电动的动力总成解决方案,向参观者展示了在电气化领域的一站式解决方案。博世最新推出的电桥创新性地将电机、动力和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现了动力总成系统的一体化,使动力总成系统不仅变得更加高效,价格也更为经济。

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博世暂时放弃生产电芯

博世汽车与智能交通技术业务在华增长远超国内汽车产销增速

一方面,博世正在退出技术不达标的领域。比如,今年年初,博世宣布不再进行电池电芯业务的研发工作,另一方面,博世正在积极与新兴势力进行合作。

2017年,博世汽车与智能交通技术业务在华销售额达829亿人民币,同比增长达25%。凭借一系列针对本土市场量身定制的解决方案,博世再次取得远高于国内汽车产销量的平均增速。商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求,是推动整体汽车与智能交通技术业务积极增长的重要因素。此外,博世驾驶员辅助系统业务的在华发展也尤为强劲,不断助力自动驾驶技术在中国的落地。

“最近博世宣布不再做轿车的电池业务了。博世在电池这块已经研发近10年,每年的投入都很大。考虑到现在整个市场状况以及我们的优势,决定暂时不再生产电芯了。其它几个方向,比如将电控和电机整合在一起的电桥产品,我们都会继续做。”4月26日,博世执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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他告诉记者,在固态电池领域,博世投入了很多,但从研发的结果来说,博世为自己制定了技术要求、成本要求、续航里程要求等。最终博世发现,研发不达标。“没有达标,还要强行进入这个行业,可能对公司的业务不利,所以暂时退出。”徐大全说。

持续的在华投资以及在生产研发能力上的拓展,也为博世在华的长期稳定发展打下了坚实基础。截至2017年底,博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个生产基地。2018年五月,博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式开业,未来将以生产车载信息娱乐系统为主。2018年十一月,博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将于南京正式投入生产,满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求。位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在今年完成扩建,总投资额将达8亿元人民币。博世和中联汽车电子有限公司的合资企业—联合汽车电子有限公司将在太仓和柳州建立新厂,将于今年4月和6月相继落成,未来将主要生产新能源产品、电喷系统与控制器。

不过,博世依然在布局48V的电池业务。“目前在中国已经拿了很多项目,生产线在无锡接下来开始投入本土化生产,开始供货。现在整个汽车行业对48V的预估还是比较乐观的。尤其是2020年以后,随着对车辆排放要求越来越严,也就是我们所谈到的‘双积分’,48V会帮助内燃机降低油耗,因此各主机厂在很多车型上都匹配了这项技术。”徐大全告诉记者。

成立智能网联事业部,并将中国作为重点拓展市场

面对中国市场火热的造车热情,博世的选择是,与新势力造车企业进行积极合作。

随着国家智能网联汽车战略的落地、中国市场主力购车者的年轻化,汽车的智能化需求日益增长;移动互联网用户的快速增长也让中国汽车市场“加速触网”。博世于今年伊始在全球成立了全新的智能网联事业部,同时将中国设为重点拓展的战略市场,以满足日趋多样化的互联交通服务市场。“博世很早就认识到互联驾驶是一块重要的增长领域,除了让汽车与用户、互联网实时互联以外,我们同样将目光投向更贴近消费者的出行服务领域。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示。

“现在我们和10多家有业务的来往,有项目的开发,需求最大的是驾驶员辅助系统和下一代更高级的自动驾驶;此外还有电机电控的合作,这是电气化主要内容。对于电气化和自动驾驶的,各家新企业都想自己开发,这中间有着本质的问题。而且中国在互联化发展得很快,有很多新兴的供应商出现。所以,这是我们接下来要努力的重点。”徐大全说。

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不过,Rolf Bulander告诉21世纪经济报道记者,对于合作标准方面,主要看这些汽车公司是否重视自己所做的事情。

澳门金莎娱乐网站,基于博世在整车技术和交通出行领域的深厚积累和实践,全新的智能网联事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景,以及满足消费者需求的出行解决方案。目前,包括新一代智能泊车等项目已经启动,未来博世还将致力于打造和提供一系列基于博世物联网组件的数据深度挖掘、先进的车队管理等适用于中国市场和消费者的出行服务。

“比如自动化,需要一些冗余系统来保证安全的。如果一个汽车公司说只需要自动化,不需要冗余,我觉得对于消费者、对于品牌、对于自动化本身来讲都不是好现象,所以我们也不会与它们进行合作,因为这是危险的。”Rolf Bulander表示。

持续创新电气化、自动化和互联化解决方案,助力本土交通出行变革

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